Kamrem av Seat Ibiza -01

[Hegge]

Är det någon som har koll på vad som händer med ventilerna när kamremen går av på en Seat Ibiza -01.

Går det att göra komptest om man plockar av kammarna eller blir det fel då i och med att ventilerna är stängda hela tiden? Finns det något annat sätt att se om ventilerna klarat sig, utan att plocka ner själva toppen?

Motorn är en 1,4liters 16ventilare, 55kW/75hk.

//Hegge

[MPalm]

På de flesta 16-ventilers motorerna tar ventilerna i kolvarna om remmen går av, tyvärr...

Du kan ju låta insugsrör o grenrör sitta på toppen när du tar av den, då tar det inte många minuter när du även slipper hålla koll på märkningarna på kamdreven!

[Hegge]

Det är juh skit
Får se till att plocka loss hela toppen då.

Vad händer om man gör komptest med kammarna bortmonterade?

[Peter H]

Vad har hänt då? Är remmen av?
Ja det skulle i och för sig gå att göra ett komp prov med kamaxlarna bort monterade som då resultera i att samtliga ventiler (som fungerar) är stängda, med det är betydligt besvärligare,,
Men har remmen gått av och motorvarvet inte varit mer än typ tomgång finns en viss chans att ventiler klarat sig, men har det hänt vid högre varv är det mycket troligt en eller flera ventiler i bästa fall som blivit krökta av viss erfarenhet.

Det man kan göra är att hänga på en rem, spänna åt den som vevaxlel/kamaxlar sitter och sedan med tändstiften urmonterade med lämpligt verktyg pröva med att dra runt motorn eller om den låst sig så testa med att backa ett varv om det då hugger och då är det konstaterat inte så bra ställt med en eller flera ventiler och ett lyft av toppen är ett faktum.

Skaffa gärna en rephandbok så får man med exakta kamremms positioner osv, och testa inte att direkt göra ett komprov om du inte är säker på att kammarna står rätt, då skadan kan bli än värre.

[Hegge]

Remmen har inte gått av utan en av kammarna har skurit. Därefter har kamremmen dragit sönder kamaxeldrevet på den skurna kammen. Sedan gick inte bilen så bra.

Har nu plockat loss "kamaxelhuset" eller vad man ska kalla det. Därmed är kamaxlarna bortplockade men själva toppen sitter kvar. Alla ventiler är i stängt läge.
Finns det någon fara med att skruva i kompmätaren och köra på startmotorn i det läget? Motorn går runt utan missljud när man drar runt den med hjälp av remmen.

//Hegge

[Peter H]

Aj då,, så det är en av kammarna som skurit inte helt vanligt,, jo "kamaxelhuset" brukar även gå under benämning ventilkåpa, nej nu är det ingen fara att ta komressionsprov för att se att komp finns i alla cylindrar.

Och där verkar du så här långt ha lite tur med att kanske ha klarat alla ventiler,, men kontrollera noga vad det var som gjorde att just den kammen skar och hur det gick med dess lager.

[Hegge]

Enligt "expertisen" på märkesverkstaden har det blivit en ispropp i oljekanalen till lagringen.
Ventilkåpans lagerbana är helt slut så den behöver garanterat köpas en ny, likaså kammen. Men det hade juh sparat en del arbete om man kunde slippa lossa toppen. Hade även sparat en del pengar då man sliper köpa ny toppackning med mer.

[Peter H]

Jo det spar ju lite jobb såväl som slantar om man nu slipper lätta på toppen,, men kolla du kompet på samtliga cylindrar, om sedan alla värden är bra så satsa på en ny kamaxel, lager och montera dessa, för att sedan se om/att motorn går igen, var noga med inställningarna bara.

Börjar det sedan dra ihop sig till kamremsbyte, så byt denna och även spännrulle/löphjul samtidigt när du ändå "är igång", okey,, ispropp i oljekanalen, dom sa inte vad det kunde bero på? Dålig olja? Jag har inte hört detta förut.

[Hegge]

Dom säger att vi inte bytt olja i tid och att det därför har hamnat fukt i oljan som i sin tur frusit. Tycker det låter lite konstigt. Tilläggas bör att oljan är bytt var tusende mil, dock inte på deras verkstad utan hemma av mig.

Ska byta kamrem med tillbehör samtidigt precis som du säger, lär inte varit extra nyttigt för den att dra sönder kamaxeldrevet.

[Peter H]

Nej du har väl lärt dig en läxa nu,,, jo det kan stämma det där med ispropp i oljekanal, då det kan bildas iskristaller i oljan om den inte skulle vara bytt i tid av att den då tagit åt sig fukt/vatten.

Men ändå med oljebyte på så tätt som tusen mil borde inte ställa till med detta oavsett olje kvalite, mer i så fall på en motor som kanske rullat flera tusen mil utan byte av oljan.